8月8日，理念念汽车发布了2023年二季度财报。在本日的财报电话会上，理念念汽车方面闪现2024年重庆时时彩三公，城市NOA功能迈入过失落地阶段。

　　据先容，理念念汽车已为卓绝 38 万家庭用户提供高速 NOA 功能，高速 NOA 里程卓绝 2.3 亿公里，同期向北京和上海的早鸟用户推送了城市 NOA 功能。

　　按照推敲，理念念汽车将鄙人半年怒放城市 NOA 和通勤 NOA 给更多早鸟用户并开启通勤 NOA 的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。

　　公开贵寓自大，NOA全称为Navigate on Autopilot，直译为导航扶植驾驶。这一技能在各大车企中叫法不同，除了小鹏汽车称其为NGP，蔚来称其为NOP+增强领航扶植外，还有NAD、NOH、NCA等叫法。

　　把柄我国《汽车驾驶自动化分级》尺度，NOA处于L2与L3级自动驾驶之间，该功能可基于用户设定的导航线线，已毕从A点到B点的智能导航扶植驾驶。

　　本年以来，跟着算法、数据与芯片技能发展和产业链升级，头部车企纷纷推出NOA智能扶植驾驶系统，可隐敝部分高速公路以致部分复杂的城市路况。

　　曾担任小鹏汽车自动驾驶副总裁的吴新宙曾断言，城市NOA的落地，记号着“智能扶植驾驶下半场的开局”。

　　不外，理念念很丰润。2023年已过半，受制于高精舆图等过失要素的影响，城市NOA迟迟未已毕大面积落地。而与城市NOA发展程度安祥相背，高速NOA过问从量产到普及的全新阶段，同期带动联系计较决策加快向头部供应商鸠合。

　　高速NOA照旧量产主力

　　“现阶段的自动驾驶场景，绝大部分用户中枢功能需求，是提供闲隙的驾驶体验，缓解用户开车的病笃与疲困，络续落地的以高速NOA为代表的L2+级高等扶植驾驶，正在为用户创造价值。”地平线首创东谈主余凯指出。

　　与此同期，跟着智能化成为新车的中枢卖点，NOA也成为现时评判汽车智能化水平的贫窭尺度之一。

　　据J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向推敲明白》，在购车决策中，潜在阔绰者越来越垂青汽车的智能化体验，其影响权重由2022年的12%高潮到14%。

　　西部证券最新研报自大，2023-2025年搭载NOA的车型将区别达到70万、169万和 348万辆，其中支捏城市NOA功能的占比区别为17%、40%和70 24年重庆时时彩三公，城市NOA将是“富裕自动驾驶必由之路”。

　　主流车企及智能驾驶决策提供商也在这一领域加快布局。不外，受制于对高精舆图鲜度和隐敝范围的条目，本年上半年城市NOA功能并未已毕大范围奉行。

　　余凯合计，目下L2++城区NOA还存在技能挑战，基本几十公里就需要接受一次，在研发上至少三年才会有较好着实认，因此到2025年时高速NOA仍会是量产主力。

　　理念念汽车也暗意，城市和通勤 NOA 需要把柄当地舆念念汽车保有量以及城市路口复杂程度分批进行怒放，理念念汽车有信心在来岁能够把城市和高速 NOA 通盘买通。

　　而本年上半年，小鹏、问界、阿维塔等少数几个车企在北京、上海、广州、深圳等个别城市通达城市NOA功能外，更多车企和供应商则将认识对准体验更好、更容易普及的高速NOA市集。

　　从请托数据来看，2023年于今，包括理念念（L9、L8、L7）、博越L、领克09 EM-P远航版、理念念ONE、荣威RX5、深蓝SL03、深蓝S7、问界M5、蔚来（ET5、ET7、ES6、ES7、ES8）、智己LS7等车型在内，中国市集（不含相差口）提供高速NOA成立的车型数目卓绝50款，这个数字是旧年同期的2倍多。

　　其中，前装标配NOA请托量达到20.94万辆，同比增长108.98%；NOA选装成立车型请托规模更是达到38.62万辆。

　　值得贯注的是，近日，比亚迪方面也闪现了其NOA方面的布局和确认，其高端居品腾势N7除了基础的L2级智能驾驶扶植功能，年底前将OTA高速NOA功能，其他L2+高阶功能将在当年逐渐开释。

　　市集向头部计较决策商鸠合

画面中，将一个酒杯平稳放在屁股上，卡戴珊从正面开启香槟，香槟绕过身体，优雅地进入酒杯中。

　　在汽车智能化领域，从基础初学级L2到高速NOA，以及附带部分车企关于行泊一体决策的需求，也带动智驾计较决策过问市集更替期。

　　不外，在高速NOA落地阶段，除特斯拉外，各家车企仍然相比依赖于高精度舆图。但目下高精度舆图存在高资本、防备更新频率低、隐敝度有待普及等难题无法惩处。

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　　华为常务董事、结尾BG CEO、智能汽车惩处决策BU CEO余承东就曾暗意，高精舆图隐敝世界的难度太大，依赖高精度舆图的话，（NOA）根底没目的普及。

　　而为了不依靠高精舆图的决策，大多半车企所采纳的技能均为BEV+Transformer的决策。本岁首，小鹏汽车明确建议，2023年的X-NGP扶植驾驶要抛掉高精舆图。

　　但BEV+Transformer的决策也对智能驾驶芯片和计较决策建议了更高的条目，看成智能驾驶系统主要资本项之一，计较决策（芯片）需要进一步提质增效。

　　按照高工智能汽车推敲院的估算，高速NOA将是智驾计较（芯片）决策规模化愚弄的中枢赛谈。

　　但从目下市集来看，除了特斯拉自研芯片，以英伟达、地平线为代表的头部芯片和计较决策提供商正成为市集主流遴荐。

　　高工智能汽车推敲院监测数据自大，限制2023年6月，除特斯拉自研FSD芯片外，仅有英伟达、地平线、TI、华为、Mobileye共5家计较（芯片）决策商在NOA领域已毕量产请托（新车上市销售为准），其余厂商目下尚未量产请托。

　　尤其是在核神思较决策部分，2023年上半年，英伟达和地平线两家企业市集占有率卓绝大约，头部效应和趋势突显。

　　其中，英伟达市集份额达到52.57%，地平线份额达到30.71%，而其余几家计较决策商占比均不及10%。

　　但从NOA功能量产落地的车型来看，地平线则以卓绝20款的车型定点最初于英伟达（不及20款），从2021年理念念ONE到2022年理念念L8（包括L7、L9等后续车型）再到哪吒GT、深蓝SL03、深蓝S7，地平线芯片偏激智能驾驶计较决策隐敝了更多级别（15万-50万元）车型细分市集。

　　过问2023年下半年，NOA“武备竞赛”早已打响。

　　在将NOA功能推向寰球化市集的历程中，关于供应商和车企而言，比拼的也将不仅仅在旗舰高端车型的“堆料”，更是其支捏NOA规模化普及的空洞才气。

　　值得一提的是，在降本和规模化的双重作用下，从本年下半年运行，国内最大的新动力汽车厂商比亚迪在NOA的道路上同期遴荐了英伟达和地平线。

　　这也意味着2024年重庆时时彩三公，率先已毕量产落地、经过市集和阔绰者考据况且具有多元活泼居品矩阵支捏的头部计较决策提供商，将加快均分NOA这一汽车智能化的贫窭市集。